Benzín a nafta zdražují – kdy se vyplatí přejít na elektro?

Litr benzínu 95 stál v ČR na jaře 2022 přes 47 Kč. Pak přišel pokles, ale ceny se ustálily vysoko — kolem 36–39 Kč. Mnozí z nás se ptají: vyplatí se konečně přejít na elektro? Podíval jsem se na čísla z posledních čtyř let, prošel jsem globální data a spočítal konkrétní náklady pro průměrného českého řidiče.

Ceny pohonných hmot v ČR prošly od roku 2021 dramatickým vývojem. Před pandemií se benzín 95 pohyboval okolo 29–31 Kč/litr. Pak přišla série šoků — nejprve obnova poptávky po covidu, poté ruská invaze na Ukrajinu v únoru 2022, která vyhnala ropu Brent přes 120 USD za barel a ceny na pumpách v ČR přes 47 Kč/litr benzínu a 50 Kč/litr nafty.

Pokles z maxim je reálný, ale ceny zůstávají o 20–30 % výše než před rokem 2021. Proč? Odpověď leží z velké části v daňové struktuře: spotřební daň z benzínu v ČR činí 12,84 Kč/litr a k tomu se připočítává 21% DPH z celkové ceny. Dohromady tvoří daně přibližně 55–58 % konečné ceny na pumpě. Ani kdyby ropa zlevnila na 50 USD, benzín by neklesl pod 30 Kč.

Mezinárodní agentura pro energii (IEA) ve své výroční zprávě World Energy Outlook předpovídá, že globální poptávka po ropě dosáhne vrcholu mezi lety 2028 a 2032, načež začne klesat vlivem elektromobility a obnovitelných zdrojů. OPEC+ na to reaguje řízeným omezováním těžby, čímž se snaží udržet cenu Brentu nad 70–75 USD.

Pro české řidiče to znamená jednu nepříjemnou zprávu: výrazné zlevnění pohonných hmot v příštích 3–5 letech je nepravděpodobné. Daňová složka zůstane, případné zlevnění ropy bude tlumeno kursovými pohyby EUR/CZK a snahou vlád zachovat příjmy ze spotřební daně. Naopak v Německu či Francii, kde jsou ceny historicky vyšší, by mohl být pokles markantnější — tamní vlády mají větší politický prostor ke snížení daní.

Z pohledu EU hraje klíčovou roli zákaz prodeje nových aut se spalovacím motorem od roku 2035. I přes aktuální politické turbulence (části průmyslu lobbují za odložení) je tento cíl stále platný. Výrobci do vývoje elektroaut investují desítky miliard eur — návrat k čistě spalovacím modelům není realistický.

Pojďme na konkrétní čísla. Srovnám průměrného řidiče, který najede 15 000 km ročně a uvažuje mezi moderním kompaktním autem na benzín (např. Škoda Octavia 1.5 TSI) a srovnatelným elektromobilem (Škoda Enyaq iV 60 nebo MG4 EV Standard).

Problémem zůstává pořizovací cena. Škoda Enyaq iV 60 startuje přibližně od 900 000 Kč, MG4 EV Standard od 680 000 Kč. Srovnatelná Octavia 1.5 TSI stojí cca 580 000–650 000 Kč. Premium za elektromobil je tedy v nejlepším případě 30 000–50 000 Kč (MG4 vs. levnější benzínové auto), v horším 200 000–300 000 Kč (Enyaq vs. střední třída).

Z tabulky jasně plyne: klíčem je pořizovací cena a způsob nabíjení. Pokud máte možnost domácího nabíjení a vyberete cenově dostupný elektromobil (MG4, Citroën ë-C3 za cca 500 000 Kč, připravovaný VW ID.2 nebo BYD Atto 2), návratnost může nastat již za 2–3 roky. U prémiovějších modelů bez dotace a s převahou veřejného nabíjení se break-even prodlužuje na 7–10 let.

ČR je v přechodu na elektromobilitu oproti Německu nebo Francii stále pozadu. Hlavní důvody jsou strukturální:

• Žádné přímé státní dotace na nákup EV. Německo mělo program Umweltprämie (až 6 000 EUR), Francie dodnes vyplácí bonus écologique. V ČR dotace na soukromá EV de facto neexistují — výjimkou je program pro firmy a omezeně Operační program Životní prostředí.

• Nižší průměrné mzdy. Při průměrné čisté mzdě cca 38 000 Kč je 700 000 Kč za auto proporcionálně větší zátěží než v Německu (průměrná mzda ~2 800 EUR čistě). Finanční bariéra vstupu je tak relativně vyšší.

• Hustota nabíječek roste, ale nestačí. Dle dat ERÚ měla ČR na konci roku 2025 přes 5 000 veřejných dobíjecích bodů. To je výrazný nárůst, ale stále méně než v Nizozemsku nebo Norsku na srovnatelnou plochu. Pro majitele bez garáže je nabíjení stále logistická komplikace.

• Elektrická síť a ceny energie. Česká republika má díky jadernému mixu relativně stabilní ceny elektřiny, ale ani u nás noční tarif není dostupný všem nájemníkům nebo majitelům bytů bez vlastního parkovacího místa.

I přesto zaznamenal trh s EV v dubnu 2026 rekordní prodeje — nové i dovezené elektromobily dosáhly historicky nejvyšších hodnot. Cenově dostupné modely jako MG4, BYD Atto 2 a brzy Citroën ë-C3 začínají bourávat cenovou bariéru.

Na základě čísel výše lze říci, že elektromobil se dnes v ČR vyplatí zejména:

1. Majitelům domu nebo garáže s možností noční instalace wallboxu (investice 15 000–30 000 Kč jednorázově).

2. Řidičům s vyšším nájezdem (20 000+ km ročně) — úspora roste lineárně s kilometry.

3. Kupujícím cenově dostupných modelů (MG4, ë-C3, BYD) oproti novému benzínovému autu ve stejné cenové kategorii.

4. Firmám a OSVČ, kteří mohou uplatnit odpisy, DPH a mají přístup k firemním dobíjecím programům.

Naopak, pro řidiče žijící v bytě bez garáže, sporadicky projíždějícího méně než 10 000 km ročně a nakupujícího prémiový EV model, se čísla stále nevychází. V takovém případě je racionálnější vyčkat dalšího poklesu cen baterií — ten přijde, výrobní náklady baterií klesají zhruba o 10 % ročně.

Chcete si to spočítat pro svůj případ? Na mzda-dane.cz najdete kalkulačku EV vs. benzín/nafta, která porovná skutečné roční náklady na základě vašeho nájezdu, cen energie a konkrétního vozu. Výsledek dostanete do 30 sekund.